号称最严排放禁令的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（文内相关排放标准均指轻型汽车）于2016年底发布，要求全国范围内实施时间，2020年7月1日起执行国6a标准，2023年7月1日起执行国6b标准。

截至2019年3月底，国内已有15个省份的19个市（地区）明确发布轻型燃油车排放实施时间（另外福建、内蒙古两省仅发布推广使用达到国六排放标准的燃气车辆，暂未明确燃油车具体实施时间）。

全国范围内大部分省市国六实施节点基本锁定2019年7月1日正式执行，且直接达到国6b阶段，轻型燃油车排放实施节点可以说是迫在眉睫。

然而与排放实施节点形成鲜明对比的则是聊聊无几的皮卡国六公告数量。根据工信部公告信息发布情况统计，截止318批次（318公示期），仅长安、长城、东风三家三款皮卡车型公告满足国六标准，且目前已发布的三款车型均为汽油机动力。

那么为什么从轻型燃油车国六排放标准发布两年多时间内，国内十几家皮卡生产企业在竞争如此激烈的细分市场内都没有完成国六产品的布局呢。是大家都不着急么？非也。

原因主要源于“最严”排放标准带来的难度。国六排放标准是在参照欧标、美标的基础上，结合中国国情制定的，其主要变化及产品开发难度在于工况测试方法的变化以及限值指标大比例下降幅度。

在测试方法方面，考虑标准连续性，国六标准采用欧盟的WLTP测试规程，同时附加实际道路循环RDE测试（PEMS），增加低温Nox排放要求(含柴油机），在VOC控制方面，借鉴美国ORVR测试流程方法等相关内容，对加油、昼间燃油蒸发污染物进行控制。

现有排放阶段采用的NEDC方法的弊端日益凸显（如空调、低温起动、海拔等），排放下降的空间越来越小，采用新工况、新的评价手段已成共识。

欧盟计划2017年开始导入WLTC：它由低、中、高、超高4个单独的循环组成，总耗时1800秒，总里程23.27km,平均车速46.5km/h.,与NEDC工况相比，其覆盖的工况更多，更能反映真实状况。

新的测试方法与试验条件对轻型车开发都是一项巨大的挑战，整车、整机、试验机构在法规标准发布之日起就着手联合攻关，进行国六产品的开发、试验工作。

在污染物限值控制方面，国六排放标准更倾向于燃料中性原则，即将原有的柴汽油限值统一为一个评价标准。

从下图排放限值要求对比情况来看，在国6a阶段（目前国内产品基本直接瞄准国6b阶段开发）汽油燃料车型升级难度较小，仅关注CO排放值的下降。而柴油车型需关注NOx下降66%、NMHC+NOx下降44.3%。

在国6b阶段，汽油车各项指标均下降接近50%，但NOx值柴油车较国五阶段下降约80.60%。对于整车排放污染物控制来说，NOx值的控制最难，且法规要求的下降比例为最大，也从侧面说明了目前国六皮卡车型均是汽油国六的原因。

目前NOx等排放物后处理控制，主要通过使用喷射尿素与之反应，并对反映温度精准控制，达到消除的目的。其核心技术主要由博世等国外大的后处理供应商掌握，也进一步加大了产品开发的难度。

国六实施迫在眉睫，各皮卡厂商也都在按部就班的推进这国六产品的开发与投放工作。

抢资源、占先机，相信目前已经达成国六标准的皮卡产品可以在国六正式到来的时候把握先机，对国六市场份额变化起到一定推力作用。