现在温度越来越高，多数车辆上有些毛病也开始浮现了，很多地区的车辆都进行了整车线束的更换，大多是因为线束老化造成车辆经常性的报故障，检查起来也比较复杂所以不如选择一次性更换。

这里说到车辆线束这个问题，确实是很多车主不得不引起注意的事情了，往小里说限速限扭，把你扔路上，严重的话造成车辆自燃也是很常见的事情；

为了能准确地诊断故障我们先了解几种维修检修方法，但是维修时最需要注意的就是自身安全以及车辆用电器的安全，所以断电前要将点火开关关闭，同时要关闭用电设备，如音响等设备，禁止电器设备运行的时候突然断电。

断电顺序

从安全的角度看，维修要先拔负极，再拔正极安装刚好相反，先装正极，后装负极。

为什么要先断负极呢?

1、先拆正极存在烧坏电器原件的风险，容易引起电脑板烧毁的损失。实际工作中因违反操作规程，损坏电路和把手烧伤的人很多，因为蓄电池正负极短路电流非常大，瞬间产生高温。

2、如先拔正极，因负极是搭铁的，也就是正极周围的金属车体都是负极，如果用工具拆卸正极接线时，工具碰到旁边的金属车体，就会造成蓄电池正负极短路。

3、如先拔负极，因负极周围的金属车体与负极是连通的，即使工具碰着也不会产生什么坏结果，当负极拔掉后已断电，再去拔正极也没有危险了。

注：国内很多卡车没有电源总开关，车上行车记录仪按照法律要求不能断电的，如果断电而刚好电池用完了，行车记录仪不能工作，要可能承担法律责任。

尽管卡车上的电源开关形式多样，但在进行维修操作尤其是车身焊接时，还是要按照维修操作规程对蓄电池断电，免得造成车辆电器设备的损伤，卡车电路常见故障有:断路、短路、电器设备的损坏等，但是说到底，这些故障的发生大多也是因为线束老化造成的；

线束老化，顾名思义“老”就是指时间长，“化”也就是产生化学反应。

通常情况电线老化的原因也就是时间太长了，外面绝缘层破裂，但是在卡车上线束的老化可就不能指从字面上看了，我们需要分成两部分来看：

首先就是第一种很常见的原因，线束是塑料外皮多股铜软线，发动机附近温度很高，塑料不可避免要释放出增塑剂等化学物质，这些化学物质又和铜芯线发生反应；就像是我们用火机点塑料时产生的那种黑色东西，这就会让塑料强度下降，里面铜芯电阻也会上升，所以会导致车辆报异常故障。

第二种是物理原因导致老化，这个就比较好理解，就是我们常说的磕磕碰碰，线束卡车在行驶中会颠簸的很厉害，并且卡车的很多线束走线也很不合理，就很容易磨损破裂，这种时候通常我们也算在老化范围。

所以我们根据不同的老化原因，对应使用不同的检修方法，列举一下线束老化原因主要及解决方法：

⑴、长期过负荷运行，超负荷运行，车辆在打火、空调运转等种高功率工作模式下，线束是处于高负荷运行的，所以我们在驾校学习时候，教练会狠骂那些连续熄火打火的，卡车也是一样，长时间运行会导致电线导体发热，从而加剧老化进程，所以解决方法就是避免长时间的打火请求；

⑵、环境和温度，线束所处的外界环境和热源也会造成温度过高、绝缘击穿，甚至起火。

⑶、外力损伤，很多车辆的故障其实都是因为外力磨损造成，导线外漏搭铁从而车辆报故障的。

按照正确方式走线，在易磨损位置线束增加防磨护罩，选用匹配线号孔，同时包扎成股，在插接件和外波纹管间增加防护套结构，避免导线外漏。

⑷、线束接头故障，接头是电缆线路中最薄弱的环节，由人员直接过失引发的电缆接头故障时常发生。这个就需要人员的培训，对于线束接头的安装和拆卸，以及针脚的注意事项。

⑸、化学腐蚀，这个也是常见的故障现象，包括电瓶漏液腐蚀、尿素腐蚀、很多南方遇到梅雨天气，也会使车辆外漏线束腐蚀严重，致使保护层失效，绝缘降低，也会导致车辆报假故障。

这种就需要车主们注意的了，经常检查擦拭车辆外漏线束，检查车辆水箱、尿素箱泄露故障。